Електротрицикл вантажний FADA МУРАХА, 1100W

Електротрицикл вантажний FADA МУРАХА, 1100W FADA МУРАХА - це найменший представник вантажних електротрициклів у модельній лінійці. Відмінність моделі від минулої базової версії FADA Поні полягає в габаритах вантажної платформи 1020 мм довжина х 600 мм ширина х 300 мм висота борту (площа кузова 0,62 м2), загальної вантажопідйомності до 430 кг. потужним електродвигуном на 1100 ват (пікової потужності) і батареях збільшеної ємності 45А/H. Категорія вантажних електричних трициклів на сьогоднішній день стає масштабовано популярною в різних галузевих сферах: фермерських господарствах, інфраструктруних об'єктах великих заводів, сільськогосподарських об'єднань, організацій ЖКГ та інших. Полегшують транспортування вантажу в складах та ангарах, багажу на території аеропортів, вокзалів, готельних комплексів. Пасажирські трицикли з сидіннями знадобляться у туристичній сфері: на курортах, у паркових та заповідних зонах. Це обумовлено і технологічним розвитком даної техніки (вона стала не тільки надійнішою та якіснішою, а й доступнішою, ніж раніше) та очевидними перевагами перед побратимами з ДВС. У електротрициклів FADA є і інші переваги: У закритих приміщеннях пересуватися на електротрициклі безпечніше, ніж транспорті з бензиновим чи дизельним агрегатами . Особливо це стосується елеваторів, складів із зберігання продуктів, хімічних та нафтопереробних підприємств, харчових виробництв. Електричний трицикл економічний з точки зору обслуговування. Він не вимагає заправки паливом, періодичної заміни фільтруючих елементів, олії. Заряджається від звичайної розетки. В середньому витрата на 100 км пробігу; за тарифу для населення 4,32 грн/кВт*год забезпечить вигоду не менше 60% порівняно з бензиновим. Сам двигун рідко потребує ремонту, т.к. істотно менше зношується через сильне тертя деталей порівняно з деталями циліндропоршневої групи ДВС. ККД у електродвигунів трициклів FADA становить щонайменше 85%. А значна величина фактичного моменту, що крутить, від мотора передається на колеса практично з мінімальних оборотів - немає необхідності "крутити" мотор до упору. Система керування автоматично змінює потужність у діапазоні 850-1100 Вт, адаптуючи роботу приводу до обраного режиму руху, увімкнення або вимкнення зниженої передачі та ступеня відкриття педалі акселератора. Така логіка роботи реалізована з розрахунком на оптимізацію енергоспоживання, зниження надмірних втрат енергії та досягнення раціонального балансу між тягою, чутливістю та загальною ефективністю системи. Простіше кажучи, система не подає максимальну потужність постійно, а дозує її залежно від поточних умов та дій водія. Це зроблено для того, щоб енергія витрачалася більш раціонально: коли висока тяга не потрібна, система зменшує споживання, а коли потрібна велика віддача, підвищує потужність до необхідного рівня. Такий підхід дозволяє одночасно зберегти достатню динаміку, зменшити зайві енерговитрати та зробити роботу приводу більш логічною та ефективною. В усіх моделях електротрициклів FADA використовується безщітковий електромотор з алюміній-нікель-кобальтовими елементами зі сплаву AlNiCo. Магніти цього типу мають хорошу термостійкість і механічну міцність. Виливка є найбільш широко використовуваним способом виробництва таких магнітів. Сплав AlNiCo має низку важливих характеристик: низька коерцитивність; високий рівень залишкової індукції: магніти деяких форм можуть створювати потужні магнітні поля. Порівняно з феритовими магнітами мають набагато більше значення індукції насичення та, відповідно, залишкової індукції; максимальна робоча температура до 450 °C; складається з досить дорогої сировини: нікелю та кобальту (ці два матеріали є ключовими у виробництві АКБ для всіх електромобілів) Якщо висловитися більш зрозуміло - найбільш важливим і значущим плюсом магнітів AlNiCo є довготривалість їх ефективності. Електромагнітна індукція зберігається протягом декількох років без істотного зниження, а це забезпечує електромотору тривалу працездатність протягом тривалого терміну експлуатації. А особливістю конструкції приводу електротрицикла є наявність двоступінчастого редуктора. Механізм блокований з самим тяговим електродвигуном і диференціалом заднього моста. Вибір режиму руху здійснюється простим важелем, розташованим біля водія. Перехід на знижену дозволяє більш ніж удвічі збільшити тягове зусилля, що передається на задні провідні колеса. Швидкість при цьому зменшиться, але повністю завантажений електротрицикл FADA точно зможе здолати навіть 30 градусний підйом вгору. Проте слід пам'ятати, що завдання трициклу не долати важку бездоріжжя, а перевозити вантажі. Стандартна експлуатаційна вантажопідйомність у діапазоні 380-480 кг покриває більшість потреб з перевезень дрібних вантажів. Однак ми можемо запропонувати і гіганта - модель електротрициклу FADA Бізон, яка здатна перевезти до 900 кг вантажу і при цьому має рекордну площу кузова 2,34 квадратних метра (можна розмістити дві європалети із запасом). При цьому експлуатація трициклу в принципі виключає технічне обслуговування з постійною заміною та витратами на технологічні рідини двигуна та фільтри, бо їх просто немає. А обслуговування електродвигуна зводиться до регулярної (кожні 5000 годин) оновлення масляної консистенції в опорних підшипниках приводного валу. Обід колеса з діаметром (мінімум 12 дюймів), шини з ґрунтозачепами, ресора задня підвіска забезпечують надійність при перевезеннях. Барабанні гальма на передній та задній осі невибагливі та надійні у будь-яких умовах експлуатації. Беручи до уваги, що максимальна швидкість електричних трициклів з різними двигунами рідко перевищує 45 км/год, такий тип гальма зумовить можливість зупинки навіть якщо техніка завантажена. З іншого боку, можливість рухатися на мінімальній швидкості вузькими коридорами або у вузькому просторі дозволить забезпечити безпеку переміщень у виробничих умовах, коли навколо багато людей та іншої техніки. Вантажна платформа у всіх електротрициклів FADA має підйомну конструкцію. Кузов на моделі FADA МУРАХА забезпечений газовим упором, що фіксує кузов у відкритому положенні. На інших моделях мають велику вантажну платформу за площею кузов у відкритому положенні тримають два упори. Відкидними є два бічні борти і задній борт кузова. Дно вантажної платформи це цілісний металевий лист завтовшки 2,2 мм. Під кузовом знаходиться відсік для розміщення батарей і поруч із ним знаходиться окрема ніша для керуючого контролера. Поруч із контролером розташований блок силових реле та запобіжників. А під подушкою сидіння, воно двомісне знаходиться об'ємний бокс для різної поклажі. Електричні дроти, що живлять прилади керування та світлотехніку, розміщені в ізоляційній герметичній гофротрубці та прокладені по верхній частині рами. Батарейний модуль складається із свинцевих акумуляторів виконаних за застосуванням гелевої технології загальним номіналом 60V-45Ah (2700 Вт*год). Різні моделі трициклів оснащуються однаковим типом шини переднього колеса, але різними задніми шинами. На FADA МУРАХА використовуються шини розмірності 3.00-12 передні та 3.00-12 задні. Збільшена розмірність задніх передбачає вищий коефіцієнт навантаження. Привід від електродвигуна двигуна організований через знижувальний редуктор шестерні типу з двома півосями рівної довжини, які передають момент на задні провідні колеса електротрицикла. Задня вісь виконана у вигляді цільної нерозрізної балки заднього моста. Сам тяговий електродвигун виносного типу розташований за корпусом редуктора. Тип двигуна - безщітковий з приводним валом (сердечником) з термозміцненої сталі. Двигун у власному герметичному корпусі з алюмінієвого сплаву з розвиненим ребра для зовнішньої тепловіддачі. В стандартну комплектацію Фаду МУРАХА включено: - рідкокристалічна панель приладів з відображенням параметрів швидкості, ступеня заряду батареї та індикаторами включених елементів світлотехніки; - Фара головного світла, покажчики повороту, задні габаритні ліхтарі. Передня фара виконана із застосуванням LED-технології (світлодіоди); - Дзеркала заднього виду також присутні, зручно для ситуацій якщо потрібно зробити маневр з вимушеним виїздом на проїжджу частину ; span> - Сигналізація. Основна її функція - це сповіщення власника про те, що хтось проявляє надто явну та неузгоджену увагу до nbsp; транспортним засобом; - Система гальм передній барабанний / задній барабанне + стоянкове гальмо, що активується звичним важелем праворуч від водія; АКБ входять до стандартної комплектації трициклпа. До батарейного блоку додається стандартний зарядний пристрій живлення батарей від звичайної електромережі з напругою 220 Вольт. Оскільки трицикл передбачає використання в майже будь-яких умовах - здатність чинити опір корозії для такої техніки. це запорука довготривалості експлуатації. У всіх трициклах FADA особлива увага приділена технологіям виробництва та фарбування рам. Виробничі потужності забезпечені автоматичними роботизованими комплексами зварювання з програмним управлінням. Лінія фарбування забезпечена катафорезними ваннами для покращення корозійної стійкості елементів рами та кузова. Причому лінія фарбування автоматизована, технологи виконують лише віддалений контроль за процесом, а робітники лише прикріплюють елементи, що проходять цикл до поточної лінії, що саморухається, і знімають готові частини після сушіння. От так виглядає автоматизована лінія для поперемінного руху деталей у технологічному циклі. А це ванни з хімрозчинами для знежирення, поверхні при підготовці до процесів електролітичної реакції рам та деталей кузова. А нижче Ви можете бачити вихідний виріб (фото зліва) і фінальний варіант ( два фото), що пройшов усі технологічні етапи